专家为北京轻轨沿线项目把脉万芳

专家为北京轻轨沿线项目把脉

北京城市建设进入一个高速发展的阶段。城市的发展加快了交通的发展，北京市政府提出构架城市轻轨、发展城市边缘住宅建设的战略构想，以改变北京的城市景观及人口分布。在最近由中房指数办公室和搜房研究院联合举办的轻轨沿线典型项目的展示活动中，众多专家共同为轻轨沿线项目进行“把脉”。 不能因为噪音不发展轨道交通 黄波（北京市城建设计研究院工程师）：轨道交通必然有一些噪音，但可以通过技术，通过材料发展加以解决。不能因为噪音，就不发展了。在住宅选址上，重视轨道交通，又要避开交通的负面影响，需要设置密集的绿化隔离带等等。地铁同样存在噪音问题。在地下大概是８０分贝左右，在地面一般比高架桥的噪音小一点，在７０分贝左右。对周围居民区、机关单位可能有一定的影响。轻轨的噪声问题，不一定非常严重，有些地方采取了消音措施，甚至对轨道采取减震措施，必要的时候还要搞屏蔽。日本的轨道交通特别发达。轻轨一般只有三、四十公里的速度，噪声不会超过５０分贝，特别是对北京的轻轨项目京贸国际公寓、当代万国城和新华联不会有太大的影响。 轻轨周边建高密度住宅 叶耀先（原中国建筑技术研究院院长）：任何一个大城市，特别是百万人口以上的城市，其城市形态取决于交通的规划。现在世界上基本有两种情况，一种是依赖小汽车的城市，另外一种是以公共交通为主。这样的城市，除了现有的公共汽车以外，还必须搞轨道交通。现在对轻轨、地铁有些误解。感觉走地下的就是地铁，走地上的就是轻轨。其实不能这样划分。轻轨是指载客量比较小，十节车厢以下的，是一种连接城市和周围地区的一种交通方式，其载重量不如地铁。地铁的造价比轻轨高三倍，输送能力比轻轨大一倍。有了轻轨交通肯定方便了。 轻轨周边应该是高密度的住宅区。如果在沿线盖ＴＯＷＮＨＯＵＳＥ，这是不经济的。因为建筑离轨道很近，高密度的住宅可以增加居住者。另外轻轨通后，地价肯定会升值，对经济适用房来说还是有益的，因为交通比较方便。 规划５０年建４００公里 高德政（北京市城建设计研究院高级工程师）：北京路网规划在１９９８年做了一次路网调整，１３条轨道交通线，当时规划５０年建４００公里。现在正在建设的有八通线，从四惠东到通州区的古桥，共有１８．８公里，正在建设中。目前准备开地铁５号线，现在已经开始招标，这条线长２６．５公里，大约投资１３０多亿，这条线正在开展设计工作。还有一条线考虑在奥体中心，建一条直线，大约７．５公里，正在做可行性报告，准备在奥运期间投入使用。按照市政府的规划，可能还有一个地铁四号线，即从马家路西路，经过西站南北大街，一直到清河。完工的线还有一条，即城市铁路，从西直门到东直门，这个线路长度１１．５公里。 北京路网现在又在进行新的调整，比如说东直门到机场有一条直线，现在正在研究中。西三旗到昌平要有一条直线，目前也在研究中。原来规划在永定门到大兴的黄村可以建一条轻轨，考虑这条线客流量比较小，准备搞一个轻轨，也许设计成两节，也许是四节，这些现在均还没有完全落实。根据国外的经验，地铁走到哪里，肯定会带动沿线的地产经济发展。 轻轨加速郊区化 开彦（国家住宅与居住环境工程研究中心副总建筑师）我比较关心轻轨对整个城市发展的影响，特别是对房地产的影响。现在北京城区高层住宅盖得越来越多，密度越来越大，容量越来越高。与此同时，城市病也越来越多，环境不好，空气不好等等。如果轨道交通解决了，我想往郊区发展就是一个趋势。北京市已经提出了郊区化，这个趋势是不可阻挡的。高速路，快速路可以解决一定的问题，但是要从根本上解决交通问题，还要靠轻轨。 有了轻轨，对城市来说，其密度就会降低，其承受能力可以降低，可以多种绿地和花园，城区就会得到改善，现在很多地区拆了后，变成了公园和绿地，建筑物稀疏了，城市越来越漂亮了。有了轻轨后，和中心城市的相对距离就近了，可以盖很多的普通住宅。不仅有钱人去，普通老百姓也可以去。 一定要换乘方便 虞河岳（中国驻日内瓦联合国代表团经济处建筑师）：轻轨和轨道交通，我更倾向于轨道交通。我们说轻轨和轨道交通，不可避免地谈到城市规划，因为轨道交通，不是一个开发商能做的，也不可能由城市开发商来做，这是城市规划的一个组成部分。 从目前国际上的解决办法来看，只有把传统的平面交通变成立体交通，才有利用空间。再一点，更重要的是交通网络的形成。很多的城市的发展情况不外乎两种，一种是在城区集中修建，就是地铁方式。第二是向城外延伸，比如卫星城。在第二种方式下，要考虑轻轨，轻轨一般是点到点的交通，是放射性的。轻轨沿线的设置也不能随意。在很多欧洲城市，市中心有很多的轻轨交通，它保证了城市的品位，保护了城市的环境，保护了城市的规划。 现在世界上可以接受的公认的交通方式就是立体交通，即轨道交通，在市中心是地下，出了市中心就是地上，就这么简单。比如巴黎一号地铁线，从中心到达外围，马上有一个地上的地铁，换乘非常方便。如果达不到方便的换乘，城市规划和房地产开发都不是成功的。 轨道交通能改变城市形态 卢诗华（新加坡规划协会会员、亚太地区规划顾问成员、设计总监）：在城市发展史上，交通的形态和结构历来都是制约城市发展的最重要因素之一，它是城市发展的主干也是许多城市发展的门槛。 从我国的发展史来看，城市交通一直处于滞后状态。无论是纽约、旧金山还是新加坡，都有良好的轨道交通，其最大的特点就是运量大，速度快，准确和舒适，人们对居住地点的选择不再最受空间的影响，而是更加受时间的影响。轨道交通呈放射状延伸的同时，还会带来沿线城市的发展，极大地改变城市形态，也会造成枢纽周边地区的城市功能和住宅规划功能的重新组织。有眼光的地产商，往往会在城市用地功能上进行重新组织和细分过程中发现巨大的商机。 一般来说，在国外，如果在交通换乘站的周边，步行五分钟或十分钟的距离范围内，往往成为人们住宅居住的首选之地。另外一点，在换乘站可能发展成为一个区域的中心，在这个区域中心，土地会增值。在新加坡，地铁站的周围首先建一大片的绿地，在大的绿地以外发展高密度的住宅和购物中心以及交通换乘站。实质上是政府有意这样做，先把周边地区发展起来，必然造成中间大片土地大幅度的增值，这种增值可以给政府带来更大的效益。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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